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<!DOCTYPE html>

<title>Gornergratbahn</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Gornergratbahn</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Gornergratbahn

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Liste_der_bestehenden_Schweizer_Eisenbahnstrecken" title="Liste der bestehenden Schweizer Eisenbahnstrecken">Streckennummer (BAV)</a>:</td><td>142</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Liste_der_Fahrplanfelder" title="Liste der Fahrplanfelder">Fahrplanfeld</a>:</td><td>139 (früher 142, 28a<sup id="cite_ref-rn1963_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-rn1963-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>)</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>9,34 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1000 mm <small>(<a href="Meterspur" title="Meterspur">Meterspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td>725 V 50 Hz <a href="Dreiphasenwechselstrom" title="Dreiphasenwechselstrom">∆</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:</td><td> 200 <a href="Promille" title="Promille">‰</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Minimaler <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Radius</a>:</td><td>80 m</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Zahnradbahn#Systeme" title="Zahnradbahn">Zahnstangensystem</a>:</td><td><a href="Zahnradbahn#Systeme" title="Zahnradbahn">Abt</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckengeschwindigkeit:</td><td>30 km/h</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">Zweigleisigkeit</a>:</td><td>Riffelalp–Riffelboden,<br>Riffelberg–Gornergrat</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Zermatt–Gornergrat

</th></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

<td class="BSM-km">0,00

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Zermatt" title="Zermatt">Zermatt MGB / GGB</a> <small><br>Anschluss zur <a href="Matterhorn-Gotthard-Bahn" title="Matterhorn-Gotthard-Bahn">MGB</a> von <a href="Brig-Visp-Zermatt-Bahn" title="Brig-Visp-Zermatt-Bahn">Visp</a>, <a href="Sunneggatunnel" title="Sunneggatunnel">Sunneggabahn</a></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Verbindungsgleis zur MGB</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,06

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Depot_(Verkehr)" title="Depot (Verkehr)">Depot</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,36

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Getwing (25 m), <a href="Matter_Vispa" class="mw-redirect" title="Matter Vispa">Matter Vispa</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,38

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Depot-Stollen</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,94

</td>

<td class="BSM-txt">Zermatt <i>Ferienhaus legendär</i> <small><br>ehem. <i>Naturfreundehaus</i></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Findelbach" title="Findelbach">Findelbachviadukt</a> (93 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,75

</td>

<td class="BSM-txt">Findelbach <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Ladestelle" title="Ladestelle">Ladestelle</a> Findelbach</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>G 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Gsäss (40 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Brändfluh (58 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Kühler Brunnen (19 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Landtunnel (179 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">3,25

</td>

<td class="BSM-txt">Landtunnel <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">4,03

</td>

<td class="BSM-txt"> <br>Riffelalp <small><br>Anschluss zum <a href="Riffelalptram" title="Riffelalptram">Riffelalptram</a></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">5,10

</td>

<td class="BSM-txt">Riffelboden <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Riffelbordgalerie (770 m)</small>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">6,47

</td>

<td class="BSM-txt">Riffelberg <small><br>Anschluss zum Riffelberg-Express von <a href="Furi" title="Furi">Furi</a></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Matterhorn" title="Matterhorn">Matterhorn</a> <small>(<span style="border-width:0px; padding:0px; margin:0px;">4478 <abbr title="Meter über Meer">m ü. M.</abbr></span>)</small></small>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">7,91

</td>

<td class="BSM-txt">Rotenboden <small><br><a href="Riffelsee" title="Riffelsee">Riffelsee</a></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">8,95

</td>

<td class="BSM-txt">Gifthüttli <small>Gornergratsee</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">9,34

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Gornergrat" title="Gornergrat">Gornergrat</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Gornergrat" title="Gornergrat">Gornergrat</a> <small>(<span style="border-width:0px; padding:0px; margin:0px;">3133 <abbr title="Meter über Meer">m ü. M.</abbr></span>)</small></small>

</td></tr>

<tr>

<hr>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="4"><small>Quellen: </small><sup id="cite_ref-Bahnprofil_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Bahnprofil-3"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Eisenbahnatlas_Schweiz_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Eisenbahnatlas_Schweiz-4"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-map.geo.admin.ch_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-map.geo.admin.ch-5"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-maps.trafimage.ch_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-maps.trafimage.ch-6"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr></tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<div style="padding:2px; margin-right:6em; font-weight:bold;"><span style="font-weight: normal;"><small> nicht dargestellte Galerien (Tunnel-Verlängerungen):</small></span></div>

<hr>

</td></tr>

<tr>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Galerie Gsäss (258 m)</span>

</li>

</ol></small>

</td></tr></tbody></table></div></div></div>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Gornergratbahn</b> in <a href="Zermatt" title="Zermatt">Zermatt</a> ist eine elektrisch betriebene <a href="Zahnradbahn" title="Zahnradbahn">Zahnradbahn</a> auf den <a href="Gornergrat" title="Gornergrat">Gornergrat</a> in der Monte-Rosa-Region in der <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a> und ist hinter der <a href="Jungfraubahn" title="Jungfraubahn">Jungfraubahn</a> die zweithöchste Bergbahn in <a href="Europa" title="Europa">Europa</a>. Der Gornergrat ist ein Ausflugsziel, das eine Rundumsicht auf <a href="Monte_Rosa" title="Monte Rosa">Monte Rosa</a> und <a href="Matterhorn" title="Matterhorn">Matterhorn</a> bietet und zudem ein beliebtes <a href="Wintersport" title="Wintersport">Wintersportgebiet</a> ist. Die Gornergratbahn wird von der privaten Gornergrat Bahn AG (GGB) betrieben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Nach der Eröffnung der <a href="Brig-Visp-Zermatt-Bahn" title="Brig-Visp-Zermatt-Bahn">Visp-Zermatt-Bahn</a> (VZ) im Jahre 1891 gab es Bestrebungen, eine Ausflugsbahn von <a href="Zermatt" title="Zermatt">Zermatt</a> hinauf in das Monte-Rosa-Massiv zu errichten. Ursprünglich war geplant, die Brig-Visp-Zermatt-Bahn bis zum Weiler Zum See weiterzuführen und von dort eine Standseilbahn zum <i>Schafberg</i> und eine Zahnradbahn zur <i>Whymperhütte</i> am Fusse des Matterhorns zu führen (siehe <a href="Matterhornbahn" title="Matterhornbahn">Matterhornbahn</a>).<sup id="cite_ref-Gohl_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-Gohl-7"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der federführende Ingenieur entwickelte 1895 aber das Projekt mit direkter Zahnradbahn von Zermatt zum Gornergrat.<sup id="cite_ref-Eisenbahndenkmalpflege_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-Eisenbahndenkmalpflege-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach Erteilung der <a href="Konzession" title="Konzession">Konzession</a> 1892 begannen 1896 die Bauarbeiten. Am 24. November 1897 wurden erste Lokomotivfahrten durchgeführt. Die offizielle Eröffnung der <i>GGB Gornergrat-Bahn</i> erfolgte am 20. August 1898.

</p><p>Die Gornergratbahn wurde als <a href="Schmalspurbahn" title="Schmalspurbahn">Schmalspurbahn</a> mit einer <a href="Spurweite_(Eisenbahn)" class="mw-redirect" title="Spurweite (Eisenbahn)">Spurweite</a> von <a href="Meterspur" title="Meterspur">1000 mm</a> mit dem <a href="Zahnradbahn#Lamellenzahnstangen" title="Zahnradbahn">Zahnradsystem Abt</a> erstellt und war von Beginn an mit <a href="Drehstromantrieb_(Eisenbahn)" title="Drehstromantrieb (Eisenbahn)">Drehstrom</a> elektrifiziert. Jedes Gleis hat deshalb zwei Fahrleitungen und die Triebfahrzeuge zwei nebeneinanderliegende Stromabnehmer. Dies ermöglichte aber einen einfachen elektrischen Aufbau im Fahrzeug, was sie zur ersten elektrisch betriebenen Zahnradbahn der Schweiz machte. Der Betriebsstrom mit einer Frequenz von 40 Hz wurde von einem <a href="Wasserkraftwerk" title="Wasserkraftwerk">Wasserkraftwerk</a> geliefert und von 5400 V auf 550 V heruntertransformiert. 1930 wurden die Fahrzeuge auf das heute noch verwendete Drehstromsystem mit 725 V Spannung und einer Frequenz von 50 Hz umgerüstet, um den Strom direkt aus dem Landesnetz beziehen zu können.<sup id="cite_ref-Handbuch_der_Lokomotiven_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-Handbuch_der_Lokomotiven-9"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>1909 wurde die Strecke auf dem Gornergrat um 310 m verlängert, um die Endstation näher an den Gipfel zu verlegen. Bis 1928 verkehrte die Gornergratbahn nur im Sommer, nun fuhren erstmals auch im Winter Züge, je nach Schneeverhältnissen bis zu den Stationen <i>Riffelalp</i> oder <i>Riffelboden</i>. Das besonders <a href="Lawine" title="Lawine">lawinengefährdete</a> Teilstück am Riffelbord verhinderte die Fahrt bis zum Gipfel. 1939 begannen dort die Bauarbeiten für eine 770 Meter lange Lawinengalerie, die sich wegen des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a> jedoch bis 1941 verzögerten. Seit 1942 ist der Winterbetrieb bei guten Witterungsverhältnissen nun auch bis zur Endstation Gornergrat möglich. Da die Höchstgeschwindigkeit der bisherigen Lokomotiven von 7 km/h<sup id="cite_ref-Gohl_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-Gohl-7"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> dem steigenden Wintersportverkehr nicht mehr gerecht wurde, wurde 1947 der erste einer neuen Reihe von Triebwagen beschafft, die die Fahrzeit um die Hälfte verkürzten.<sup id="cite_ref-Handbuch_der_Lokomotiven_9-1" class="reference"><a href="#cite_note-Handbuch_der_Lokomotiven-9"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1997 wurde die <i>Société de chemin de fer du Gornergrat (Gornergrat-Bahn-Gesellschaft)</i> in <i>Gornergrat-Monte Rosa-Bahnen</i> umbenannt, um auf die auf dem Gornergrat ebenfalls vorhandenen Seilbahnen hinzuweisen. Nachdem die Seilbahnen in die Zermatt Bergbahnen AG eingebracht wurden, beschloss die Generalversammlung vom 1. April 2005, wieder den Namen <i>Gornergrat Bahn AG</i> anzunehmen. Im Mai 2005 erwarb die <a href="BVZ_Holding" title="BVZ Holding">BVZ Holding</a> – Mehrheitsaktionärin der Matterhorn-Gotthard-Bahn – 44,3 Prozent des Aktienkapitals und unterbreitete den Aktionären ein Übernahmeangebot. Daraufhin wurde im September 2005 ein Fusionsvertrag abgeschlossen und die GGB im Oktober auf eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der BVZ Holding übertragen. Die bisherige Gornergrat Bahn AG wurde liquidiert und am 20. Oktober 2005 aus dem Handelsregister gelöscht, dafür nahm die erwähnte Tochtergesellschaft der BVZ Holding (die frühere Furka-Oberalp-Tours AG) den Namen <i>Gornergrat Bahn AG (Gornergrat chemin de fer, Gornergrat railways)</i> an.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Streckenbeschreibung">Streckenbeschreibung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verlauf">Verlauf</h3></div>

<p>Die Strecke beginnt in Zermatt neben dem Bahnhof der <a href="Matterhorn-Gotthard-Bahn" title="Matterhorn-Gotthard-Bahn">Matterhorn-Gotthard-Bahn</a> auf 1604 m <a href="Meter_%C3%BCber_Meer" title="Meter über Meer">über Meer</a> und führt mit einer maximalen Neigung von 200 ‰ auf einer Länge von etwa 9 km hinauf auf den Gornergrat auf 3089 m über Meer.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Betriebsstellen">Betriebsstellen</h3></div>

<dl><dt>Depotstollen</dt></dl>

<p>Unmittelbar nach der Getwingbrücke im Dorf Zermatt führt ein Abzweig nach links in den Depotstollen. Mit 234 m Nutzlänge bietet er Abstellplatz für einen Grossteil der Züge der Gornergratbahn. Der Stollen liegt unter der Wohnbebauung im Berg.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p><span id="Bahnhof_Zermatt_Ferienhaus_legend.C3.A4r"></span><span id="Bahnhof_Zermatt_Ferienhaus_legendär"></span>

</p>

<dl><dt>Legendär (ehemals <i>Naturfreundehaus</i>)</dt></dl>

<p>Im Dezember 2014 wurde das jahrelang leer stehende <a href="Naturfreundehaus" title="Naturfreundehaus">Naturfreundehaus</a> nach einem Umbau durch die <a href="Schweizer_Reisekasse" title="Schweizer Reisekasse">Reka</a> als Ferienhaus «legendär» wieder eröffnet.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dabei wurde auch die Haltestelle, die früher als Haltestelle <i>Naturfreundehaus</i> bekannt war, für die Gäste wieder in Betrieb genommen und gemäss einem speziellen Fahrplan bedient.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p><span id="Bahnhof_Findelbach"></span>

</p>

<dl><dt>Findelbach</dt></dl><p>

In Findelbach gibt es eine Ausweichstelle und zwei Gütergleise mit Umschlagseinrichtungen. </p>

<dl><dt>Landtunnel</dt></dl>

<p>Der Haltepunkt Landtunnel wird nur im Winter und im Wesentlichen nur von talwärts fahrenden Zügen bedient. Er bietet die Möglichkeit einer Talfahrt, wenn eine Skiabfahrt über Furi und Winkelmatten nicht möglich ist.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p><span id="Bahnhof_Riffelalp"></span>

</p>

<dl><dt>Riffelalp</dt></dl>

<p>Die Riffelalp ist die zweite Zwischenstation der Gornergratbahn und Beginn eines Doppelspurabschnitts. Sie liegt auf <span style="border-width:0px; padding:0px; margin:0px;">2211 <abbr title="Meter über Meer">m ü. M.</abbr></span> knapp oberhalb der <a href="Waldgrenze" class="mw-redirect" title="Waldgrenze">Waldgrenze</a> und ist der Ausgangspunkt vieler Wanderungen nach <a href="Findeln" title="Findeln">Findeln</a>, <a href="Gant_(Zermatt)" title="Gant (Zermatt)">Gant</a>, zum <a href="Gr%C3%BCensee_(Zermatt)" title="Grüensee (Zermatt)">Grüensee</a>, Riffelberg oder Gornergrat. Nahe der Station Riffelalp steht das Hotel Riffelalp, das aufgrund der gewählten Linienführung nicht direkt an die Strecke angeschlossen werden konnte. Das Hotel wurde 1899 über das knapp 500 m lange <a href="Riffelalptram" title="Riffelalptram">Riffelalptram</a> (RiT) angeschlossen, eine elektrisch betriebene «Trambahn». Das Riffelalptram wurde 1961 nach dem Brand des Hotels stillgelegt. Nach der Eröffnung des neuen Hotels im Jahr 2000 wurde die RiT wieder aufgebaut und 2001 wiedereröffnet. Die Wagen erhalten nun aber den Strom nicht mehr aus einer Fahrleitung, sondern aus einem <a href="Akkumulator" title="Akkumulator">Akkumulator</a>.

</p><p><span id="Bahnhof_Riffelboden"></span>

</p>

<dl><dt>Riffelboden</dt></dl>

<p>Im Riffelboden endet die Doppelspur und es ist ein Gütergleis vorhanden. Die Betriebsstelle wird im Personenverkehr nicht bedient.

</p><p><span id="Bahnhof_Riffelberg"></span>

</p>

<dl><dt>Riffelberg</dt></dl>

<p>Riffelberg ist eine weitere Zwischenstation der Gornergratbahn, auf 2582 Meter über Meer. Hier beginnen der zweite Doppelspurabschnitt bis hinauf zur Endstation sowie die Sesselbahn zum «Gifthittli». Seit Dezember 2006 ist der Riffelberg mit dem <a href="Furi" title="Furi">Furi</a> (<span style="border-width:0px; padding:0px; margin:0px;">1850 <abbr title="Meter über Meer">m ü. M.</abbr></span>) über eine Gondelbahn verbunden. Am Riffelberg ist das untere Ende des Zermatter «Schlittelparadieses».

</p><p><span id="Bahnhof_Rotenboden"></span>

</p>

<dl><dt>Rotenboden</dt></dl>

<p>Rotenboden ist die letzte Station vor dem <a href="Gornergrat" title="Gornergrat">Gornergrat</a> und der Ausgangspunkt des Weges zur <a href="Monte-Rosa-H%C3%BCtte" title="Monte-Rosa-Hütte">Monte-Rosa-Hütte</a>. Im Winter steht hier eines der vier Igludörfer der Schweiz. Die Sesselbahn zum «Gifthittli» führt am Rotenboden vorbei bis fast zum Gornergrat. Hier ist auch der Start des Zermatter «Schlittelparadieses».

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rollmaterial">Rollmaterial</h2></div>

<p>Die eingesetzten Fahrzeuge bieten insgesamt 3634 Sitz- und Stehplätze bei einer Transportkapazität von 2400 Personen pro Stunde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Energierückspeisung"><span id="Energier.C3.BCckspeisung"></span>Energierückspeisung</h3></div>

<p>Die Bahn benutzt eine umweltfreundliche Energierückspeisung mittels <a href="Nutzbremse" title="Nutzbremse">Rekuperationsbremsung</a>. Bei der Bergfahrt läuft der <a href="Asynchronmotor" class="mw-redirect" title="Asynchronmotor">Asynchronmotor</a> untersynchron und treibt das Fahrzeug an, bei Talfahrt läuft er übersynchron und bremst somit das Fahrzeug. Dank dieser einfachen Traktionstechnik speist die Gornergratbahn schon seit ihrer Eröffnung im August 1898 bei Talfahrt die Energie zurück ins Netz. Auch die neuen Stromrichterfahrzeuge speisen die Energie bei Talfahrt zurück ins Netz. Die älteren Fahrzeuge schalten den Asynchron-Traktionsmotor über den Hauptschalter und Traktionsschütz direkt an das <a href="Dreiphasenwechselstrom" title="Dreiphasenwechselstrom">Dreiphasenwechselstromsystem</a> 725 V / 50 Hz.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Lokomotiven">Lokomotiven</h3></div>

<ul><li><a href="SLM_He_2/2" title="SLM He 2/2">He 2/2</a> 1–5, später 3001–3003 (1898, 1902, 1930)<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

<dl><dd>3001 ausrangiert im Jahr 2021, im Restaurant <i>GoldenLokDown</i> in Zermatt ausgestellt<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></dd>

<dd>3002 ausrangiert im Jahr 2007, vom 23. Mai 2007 bis etwa 2019 im Verkehrskreisel bei Stalden VS (Killerhofbrücke) aufgestellt, seit 20. August 2023 beim Parkplatz- und Taxiservice <i>Ante Portas</i> in <a href="T%C3%A4sch" title="Täsch">Täsch</a>, nun mit Blattgold vergoldet<sup id="cite_ref-EA1023_17-0" class="reference"><a href="#cite_note-EA1023-17"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></dd>

<dd>3003 ausrangiert im Jahr 2021, seit 20. August 2023 auf dem Gornergrat als «Golden Spot» aufgestellt, mit Blattgold vergoldet<sup id="cite_ref-EA1023_17-1" class="reference"><a href="#cite_note-EA1023-17"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></dd>

<dd>4 ausrangiert im Jahr 1966</dd>

<dd>5 ausrangiert im Jahr 1963 nach Unfall</dd>

<dd>→ Die Maschine 3003 ist zur Erhaltung durch MGBahn-Historic vorgesehen<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></dd></dl></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Personentriebwagen">Personentriebwagen</h3></div>

<dl><dd>3011 ausrangiert im Jahr 2009</dd>

<dd>3012 ausrangiert im Jahr 2007</dd>

<dd>3013 ausrangiert im Jahr 2007</dd>

<dd>3014 ausrangiert im Jahr 2007</dd>

<dd>3015 umgebaut im Jahr 2004 in Dhe 2/4 3015</dd>

<dd>3016 ausrangiert im Jahr 2008</dd>

<dd>3017 umgebaut zum Dienstwagen mit Material zum Aufgleisen und Vorrichtung zum Besprühen der Fahrleitung (<a href="Glycerin" title="Glycerin">Glycerin</a> zur Vermeidung von Eisbildung am Fahrdraht)</dd>

<dd>3018 ausrangiert im Jahr 2006</dd>

<dd>3019 ausrangiert im Jahr 2022</dd>

<dd>3020 ausrangiert im Jahr 2022</dd>

<dd>3022 ausrangiert im Jahr 2022</dd>

<dd>→ Die Triebwagen 3019–3022 wurden in den Fuhrpark von MGBahn-Historic aufgenommen.</dd></dl></li></ul>

<p>Der Bhe 2/4 3021 wurde am 9. März 2023 auf einem Schwerlasttransporter zu <a href="Pojazdy_Szynowe_Pesa_Bydgoszcz" title="Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz">Pesa</a> nach <a href="Polen" title="Polen">Polen</a> überführt, wo ein erster Teil der Totalrevision stattfindet. Der Triebwagen soll nach der Beendigung der Arbeiten nahezu im Ursprungszustand als historisches Fahrzeug zur Verfügung stehen.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Er kam Mitte August 2023 nach Zermatt zurück und wird zukünftig als Edelnostalgiefahrzeug «NostalChic» für öffentliche Extrazüge genutzt. Er kann auch für Charterfahrten gemietet werden.<sup id="cite_ref-EA1023_17-2" class="reference"><a href="#cite_note-EA1023-17"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<ul><li>Bhe 4/8 3041–3044 (1965, 1975) 2001–2003 modernisiert und mit Vielfachsteuerung versehen

<dl><dd>3041 ausrangiert im Jahr 2022</dd>

<dd>3042 ausrangiert im Jahr 2022</dd>

<dd>3043 ausrangiert im Jahr 2022</dd>

<dd>3044 ausrangiert im Jahr 2023</dd></dl></li>

<li>Bhe 4/4 3061–3062 (1981)

<dl><dd>zugehörige Steuerwagen Bt 3071–3072</dd>

<dd>im Sommerhalbjahr meist ohne Steuerwagen für die Beförderung von Güterwagen im Einsatz</dd></dl></li>

<li>Bhe 4/8 3051–3054 (1993) 2012–2015 modernisiert und für Doppeltraktion mit Bhe 4/6 ertüchtigt</li>

<li>Bhe 4/6 3091–3095 (2022) «Polaris»</li></ul>

<p>Die Beschaffung der fünf «Polaris»-Doppeltriebwagen wird auf rund 46 Millionen Franken beziffert und erlaubt die Einführung des 20-Minuten-Takts auf den Gornergrat.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der planmässige Einsatz begann im September 2022.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Steuerwagen">Steuerwagen</h3></div>

<ul><li>Bt 3071–3072 (1981)

<dl><dd>passend zu Bhe 4/4 3061–3062</dd>

<dd>3071 wurde 2018 ausrangiert, Teile des Führerstands wurde in der neuen Schneeschleuder 3933 wiederverwertet.</dd></dl></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Güter-_und_Dienstfahrzeuge"><span id="G.C3.BCter-_und_Dienstfahrzeuge"></span>Güter- und Dienstfahrzeuge</h3></div>

<ul><li>Dhe 2/4 3015 (Umbau 2004), ex Bhe 2/4 3015 (1954)</li>

<li>Xhe 2/4 3017 (Umbau 2008), ex Bhe 2/4 3017 (1959)</li>

<li>Kklm 3601, Kkl 3611 (Niederbordwagen)</li>

<li>(die Kippwagen Fd 3784-85 gingen 2004 an die MGB, neu 2784-85)</li>

<li>Hk-v 3801 (gedeckter Güterwagen, 1996 umgebaut zum Fahrleitungswagen 3911")</li>

<li>Uh-v 3891 (Wassertankwagen), ausrangiert im Jahr 2022</li>

<li>X 3911 (Fahrleitungsmontagewagen)</li>

<li>X 3912 (Kranwagen)</li>

<li>Xrote 3931 (Schneeschleuder) ausrangiert im Jahr 2018</li>

<li>Xrote 3932 (Schneeschleuder)</li>

<li>Xrote 3933 (Schneefräse, 2018)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fotos">Fotos</h2></div>

<div class="gallerytext">He 2/2 3002 als Kreiselschmuck in Stalden VS</div>

</li>

<div class="gallerytext">He 2/2 3003 Zermatt</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bhe 4/4 3061 mit Steuerwagen 3072 zwischen Gornergrat und Rotenboden</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bhe 2/4 3020 bei der Bergstation Gornergrat</div>

</li>

<div class="gallerytext">Zwei Bhe 4/6 sind talwärts unterwegs oberhalb Riffelberg</div>

</li>

<div class="gallerytext">Zwei Bhe 4/8 treffen sich oberhalb Riffelberg</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bhe 4/8 in alter Farbgebung bei der Dienststation Riffelboden</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bhe 4/8 in neuer Farbgebung zwischen Rotenboden und Gornergrat</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ende der Doppelspur auf Riffelboden</div>

</li>

<div class="gallerytext">Gornergratbahn mit Matterhorn im Hintergrund</div>

</li>

<div class="gallerytext">Beh 4/8 3051 bei der Einfahrt in den Bahnhof Gornergrat</div>

</li>

</li>

</li>

<div class="gallerytext">SLM-Typenblatt zu Bhe 4/8 3051–3054</div>

</li>

</ul>

<ul><li>Fernsehsendung <i><a href="Eisenbahn-Romantik" title="Eisenbahn-Romantik">Eisenbahn-Romantik</a></i>, Folge 333: <i>Die Gornergratbahn</i>, <a href="S%C3%BCdwestrundfunk" title="Südwestrundfunk">Südwestrundfunk</a>, 9. Mai 1999</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Toni Häfliger, Marion Zahnd: <cite style="font-style:italic">Das Streckeninventar der Gornergratbahn</cite>. In: SBB Fachstelle Denkmalpflege, Lehrstuhl für Konstruktionserbe und Denkmalpflege an der ETH Zürich (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Eisenbahndenkmalpflege: Dokumentationsband zur internationalen Tagung vom 23.–25. Juni 2022</cite>. Schwabe Verlag, Basel 2024, ISBN 978-3-7965-4960-1, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>76–87</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gornergratbahn&rft.atitle=Das+Streckeninventar+der+Gornergratbahn&rft.au=Toni+H%C3%A4fliger%2C+Marion+Zahnd&rft.btitle=Eisenbahndenkmalpflege%3A+Dokumentationsband+zur+internationalen+Tagung+vom+23.-25.+Juni+2022&rft.date=2024&rft.genre=book&rft.isbn=9783796549601&rft.pages=76-87&rft.place=Basel&rft.pub=Schwabe+Verlag" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Gornergratbahn?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Gornergratbahn</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://ethorama.library.ethz.ch/de/orte/3UlYRUeZ2vjEi3VllVOG">Gornergratbahn</a> auf der Plattform ETHorama</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.gornergrat.ch/">Website der <i>Gornergrat Bahn AG</i></a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahngalerie.de/bahn/bvzggb.htm"><i>BVZ/GGB Zermatt Bahn / Gornergrat Bahn</i></a> auf der Website bahngalerie.de, u. a. mit Fotos der Gornergratbahn</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=KmwJEv9jqaM"><i>Cab Ride Zermatt to Gornergrat - Matterhorn Railway, Switzerland</i></a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, 18. Mai 2024 (Bergfahrt).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-rn1963-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-rn1963_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Amtliches Kursbuch (Postausgabe), 29.IX.1963–30.V.1964</cite>. 1963, 28a Gornergrat-Bahn (Digitalisat).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gornergratbahn&rft.atitle=28a+Gornergrat-Bahn&rft.btitle=Amtliches+Kursbuch+%28Postausgabe%29%2C+29.IX.1963-30.V.1964&rft.date=1963&rft.genre=bookitem" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Bahnprofil-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Bahnprofil_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Hans G. Wägli: <i>Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+.</i> <a href="AS_Verlag" title="AS Verlag">AS Verlag</a>, 2010, ISBN 978-3-909111-74-9</span>

</li>

<li id="cite_note-Eisenbahnatlas_Schweiz-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Eisenbahnatlas_Schweiz_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Eisenbahnatlas Schweiz</i>, Verlag Schweers + Wall, 2012, ISBN 978-3-89494-130-7</span>

</li>

<li id="cite_note-map.geo.admin.ch-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-map.geo.admin.ch_5-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://map.geo.admin.ch/#/map?lang=de&center=2660000,1190000&z=1&topic=ech&layers=ch.bav.schienennetz;ch.swisstopo.swisstlm3d-eisenbahnnetz;ch.swisstopo.zeitreihen@year=none;ch.swisstopo.swissimage-product@year=current&bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-farbe">map.geo.admin.ch</a> mit Layern: <i>swissTLM3D Eisenbahn</i> (<a href="Bundesamt_f%C3%BCr_Landestopografie" title="Bundesamt für Landestopografie">swisstopo</a>), <i>Schienennetz</i> (<a href="Bundesamt_f%C3%BCr_Verkehr" title="Bundesamt für Verkehr">BAV</a>), <i>SWISSIMAGE Zeitreise</i> - Luftbilder (swisstopo) und <i>Zeitreise Kartenwerke</i> - Topografische Karten (swisstopo)</span>

</li>

<li id="cite_note-maps.trafimage.ch-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-maps.trafimage.ch_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://maps.trafimage.ch/ch.sbb.infrastruktur?display_srs=EPSG%3A2056&lang=de&layers=ch.sbb.infrastruktur.uebrigebahnen.group,ch.sbb.infrastruktur.tochtergesellschaften.group&x=928460.9&y=5908948.28&z=8.45&baselayers=ch.sbb.infrastruktur">maps.trafimage.ch</a> mit Layern: <i>Infrastruktur SBB/Tochtergesellschaften</i> und <i>Infrastruktur übrige Bahnen</i></span>

</li>

<li id="cite_note-Gohl-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Gohl_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Gohl_7-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Ronald Gohl: <cite style="font-style:italic">Auf steilen Schienen in die Berge. Alle Zahnradbahnen in den Alpen. Mit Wander- und Tourenvorschlägen</cite>. Bechtermünz Verlag, 1996, ISBN 3-86047-303-4, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>90–101</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gornergratbahn&rft.au=Ronald+Gohl&rft.btitle=Auf+steilen+Schienen+in+die+Berge.+Alle+Zahnradbahnen+in+den+Alpen.+Mit+Wander-+und+Tourenvorschl%C3%A4gen&rft.date=1996&rft.genre=book&rft.isbn=3860473034&rft.pages=90-101&rft.pub=Bechterm%C3%BCnz+Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Eisenbahndenkmalpflege-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Eisenbahndenkmalpflege_8-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Toni Häfliger, Marion Zahnd: <cite style="font-style:italic">Das Streckeninventar der Gornergratbahn</cite>. In: SBB Fachstelle Denkmalpflege, Lehrstuhl für Konstruktionserbe und Denkmalpflege an der ETH Zürich (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Eisenbahndenkmalpflege: Dokumentationsband zur internationalen Tagung vom 23.–25. Juni 2022</cite>. Schwabe Verlag, Basel 2024, ISBN 978-3-7965-4960-1, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>76–87</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gornergratbahn&rft.atitle=Das+Streckeninventar+der+Gornergratbahn&rft.au=Toni+H%C3%A4fliger%2C+Marion+Zahnd&rft.btitle=Eisenbahndenkmalpflege%3A+Dokumentationsband+zur+internationalen+Tagung+vom+23.-25.+Juni+2022&rft.date=2024&rft.genre=book&rft.isbn=9783796549601&rft.pages=76-87&rft.place=Basel&rft.pub=Schwabe+Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Handbuch_der_Lokomotiven-9"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Handbuch_der_Lokomotiven_9-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Handbuch_der_Lokomotiven_9-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Brian Hollingsworth, Arthur Cook: <cite style="font-style:italic">Das Handbuch der Lokomotiven</cite>. Bechtermünz Verlag, Augsburg 1996, ISBN 3-86047-138-4, Kap. <i>Moderne Lokomotiven</i>, <i>HGe 2/2 Nr. 1–4</i>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>220–221</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gornergratbahn&rft.atitle=Kap.+Moderne+Lokomotiven%27%27%2C+%27%27HGe+2%2F2+Nr.+1-4&rft.au=Brian+Hollingsworth%2C+Arthur+Cook&rft.btitle=Das+Handbuch+der+Lokomotiven&rft.date=1996&rft.genre=bookitem&rft.isbn=3860471384&rft.pages=220-221&rft.place=Augsburg&rft.pub=Bechterm%C3%BCnz+Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://ysebahn.huerz.ch/old_lj/lj02_96.pdf"><i>Lökeli-Journal Nr. 2/96.</i></a> (PDF; 7,65 MB) In: <i>huerz.ch.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 8. Februar 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGornergratbahn&rft.title=L%C3%B6keli-Journal+Nr.+2%2F96&rft.description=L%C3%B6keli-Journal+Nr.+2%2F96&rft.identifier=http%3A%2F%2Fysebahn.huerz.ch%2Fold_lj%2Flj02_96.pdf"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.1815.ch/news/wallis/aktuell/legendaeres-reka-ferienhaus-in-zermatt-20141220130000/"><i>Legendäres Reka-Ferienhaus in Zermatt.</i></a> In: <i>1815.ch.</i> 14. Dezember 2014,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 8. Februar 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGornergratbahn&rft.title=Legend%C3%A4res+Reka-Ferienhaus+in+Zermatt&rft.description=Legend%C3%A4res+Reka-Ferienhaus+in+Zermatt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.1815.ch%2Fnews%2Fwallis%2Faktuell%2Flegendaeres-reka-ferienhaus-in-zermatt-20141220130000%2F&rft.date=2014-12-14"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170211155120/http://www.reka.ch/FewoDocumentList/Fahrplan_legendaer_2017_de_Internet-104222.pdf"><i>Fahrplan Ferienhaus legendär.</i></a> (PDF; 101 kB) In: <i>Reka.</i> Archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.reka.ch%2FFewoDocumentList%2FFahrplan_legendaer_2017_de_Internet-104222.pdf">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">11. Februar 2017</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 8. Februar 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGornergratbahn&rft.title=Fahrplan+Ferienhaus+legend%C3%A4r&rft.description=Fahrplan+Ferienhaus+legend%C3%A4r&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20170211155120%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.reka.ch%2FFewoDocumentList%2FFahrplan_legendaer_2017_de_Internet-104222.pdf&rft.source=http://www.reka.ch/FewoDocumentList/Fahrplan_legendaer_2017_de_Internet-104222.pdf"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://reka.ch/de/rekaferien/ferienunterkunftfinden/seiten/fewoanlage.aspx?anlageid=104222#Wohnungstypen"><i>Factsheet Gornergratbahn – Haltestelle legendär.</i></a> (PDF; 227 kB) In: <i>Reka.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 21. Januar 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGornergratbahn&rft.title=Factsheet+Gornergratbahn+%E2%80%93+Haltestelle+legend%C3%A4r&rft.description=Factsheet+Gornergratbahn+%E2%80%93+Haltestelle+legend%C3%A4r&rft.identifier=https%3A%2F%2Freka.ch%2Fde%2Frekaferien%2Fferienunterkunftfinden%2Fseiten%2Ffewoanlage.aspx%3Fanlageid%3D104222%23Wohnungstypen"> </span></span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160817080904/http://www.skiraware.de/Ski/Zermatt/D/Gornergratbahn.html">Die Gornergratbahn</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 17. August 2016 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.mgbahn-historic.ch/historische-elektrofahrzeuge-bvz-fo-schb-und-ggb/ggb-he-22-nr-3001-bis-3003/"><i>GGB He 2/2 Nr. 3001 bis 3003</i></a>, Seite zu den Lokomotiven He 2/2 3001–3003 auf der Website <i>MGBahn-Historic</i></span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://goldenlokdown.ch/#ueberdielok"><i>Restaurant GoldenLokDown: Über die Lok</i></a></span>

</li>

<li id="cite_note-EA1023-17"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-EA1023_17-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-EA1023_17-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-EA1023_17-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Stephan Frei, Christian Ammann: <cite style="font-style:italic">Neues in Kürze</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn_Amateur" title="Eisenbahn Amateur">Eisenbahn Amateur</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>10</span>. SVEA, 2023, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2764%22&key=cql">0013-2764</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>463</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gornergratbahn&rft.atitle=Neues+in+K%C3%BCrze&rft.au=Stephan+Frei%2C+Christian+Ammann&rft.date=2023&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2764&rft.issue=10&rft.jtitle=Eisenbahn+Amateur&rft.pages=463&rft.place=Z%C3%BCrich&rft.pub=SVEA" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mgbahn-historic.ch/wp-content/uploads/MGBH_Newsletter_Fruehling_2021.pdf"><i>MGBahn Historic Newsletter Frühling 2021</i>, S. 1</a></span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.mgbahn-historic.ch/historische-elektrofahrzeuge-bvz-fo-schb-und-ggb/ggb-bhe-24-nr-3019-bis-3022/"><i>GGB Bhe 2/4 Nr. 3019 bis 3022</i></a>, Seite zu den Triebwagen Bhe 2/4 3019–3022 auf der Website <i>MGBahn-Historic</i></span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text">Philipp Wyss: <cite style="font-style:italic">Gornergratbahn-Triebwagen zur Revision nach Polen</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizer Eisenbahn-Revue</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>4</span>. Minirex, 2023, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>158</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gornergratbahn&rft.atitle=Gornergratbahn-Triebwagen+zur+Revision+nach+Polen&rft.au=Philipp+Wyss&rft.date=2023&rft.genre=journal&rft.issn=1022-7113&rft.issue=4&rft.jtitle=Schweizer+Eisenbahn-Revue&rft.pages=158&rft.place=Luzern&rft.pub=Minirex" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.rro.ch/cms/die-bvz-holding-ag-will-das-angebot-auf-den-gornergrat-ausbauen-bis-ins-jahr-2021-sollen-fuenf-neue-doppeltriebwagen-im-einsatz-stehen-kostenpunkt-rund-46-millionen-95800"><i>Zermatt: 46 Millionen Franken für neues Rollmaterial der Gornergrat Bahn</i></a> In: <i><a href="Radio_Rottu" class="mw-redirect" title="Radio Rottu">Radio Rottu</a></i> vom 14. März 2018.</span>

</li>

<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Georg Trüb: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lok-report.de/news/europa/item/32601-schweiz-neue-zuege-fuer-die-gornergratbahn.html"><i>Schweiz: Neue Züge für die Gornergratbahn.</i></a> In: <i>Lok-Report.</i> Lokomotive Fachbuchhandlung, 30. April 2022,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 2. Mai 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGornergratbahn&rft.title=Schweiz%3A+Neue+Z%C3%BCge+f%C3%BCr+die+Gornergratbahn&rft.description=Schweiz%3A+Neue+Z%C3%BCge+f%C3%BCr+die+Gornergratbahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.lok-report.de%2Fnews%2Feuropa%2Fitem%2F32601-schweiz-neue-zuege-fuer-die-gornergratbahn.html&rft.creator=Georg+Tr%C3%BCb&rft.publisher=Lokomotive+Fachbuchhandlung&rft.date=2022-04-30"> </span></span>

</li>

</ol></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Mit Drehstrom elektrifizierte Eisenbahnstrecken gemäß Liste aus <a href="Drehstromantrieb_(Eisenbahn)" title="Drehstromantrieb (Eisenbahn)">Drehstromantrieb (Eisenbahn)</a></div>

<p><b>Existierende Strecken:</b>

<a href="Jungfraubahn" title="Jungfraubahn">Jungfraubahn 1898</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Gornergratbahn 1898</a> |

<a href="Chemin_de_Fer_de_la_Rhune" title="Chemin de Fer de la Rhune">Chemin de Fer de la Rhune 1914/24</a> |

<a href="Corcovado-Bergbahn" title="Corcovado-Bergbahn">Corcovado Bergbahn 1910</a>

</p><p><b>Später umelektrifizierte Strecken:</b>

<a href="Veltlinbahn" title="Veltlinbahn">Veltlinbahn</a> |

<a href="Ferrovia_Alta_Valtellina" class="mw-redirect" title="Ferrovia Alta Valtellina">Ferrovia Alta Valtellina</a> |

<a href="Bahnstrecke_Modane%E2%80%93Turin" title="Bahnstrecke Modane–Turin">Bahnstrecke Modane–Turin</a> |

<a href="Brennerbahn" title="Brennerbahn">Trento–Brenner</a> |

<a href="Bahnstrecke_Bozen%E2%80%93Meran" title="Bahnstrecke Bozen–Meran">Bozen–Meran</a> |

<a href="Bahnstrecke_Pistoia%E2%80%93Bologna" title="Bahnstrecke Pistoia–Bologna">Firenze-Bologna</a> |

<a href="Strassenbahn_Lugano" title="Strassenbahn Lugano">TEL Tram Lugano 1896–1910</a> |

<a href="Luzern-Stans-Engelberg-Bahn" title="Luzern-Stans-Engelberg-Bahn">StEB Stansstad–Engelberg 1898–1964</a> |

<a href="Burgdorf-Thun-Bahn" title="Burgdorf-Thun-Bahn">BTB Burgdorf–Thun-Bahn 1899–1933</a> |

<a href="Strassenbahn_Schwyz" title="Strassenbahn Schwyz">SSS/SStB Schwyzer Strassenbahnen 1900–1914</a> |

<a href="Drehstrombetrieb_Brig%E2%80%93Iselle" title="Drehstrombetrieb Brig–Iselle">SBB/BBC Drehstrombetrieb Brig–Iselle 1906–1930</a> |

<a href="Cascade_Tunnel" title="Cascade Tunnel">Great Northern alter Cascade-Tunnel 1909–1927</a> |

<a href="Rheinecker_Verbindungsbahn" title="Rheinecker Verbindungsbahn">RhW Tram Rheineck 1909–1958</a> |

<a href="Drehstrombetrieb_G%C3%A9rgal%E2%80%93Santa_Fe-Alhama" title="Drehstrombetrieb Gérgal–Santa Fe-Alhama">RENFE Gérgal–Santa Fe-Alhama 1911–1966</a> |

<a href="Simplonstrecke" class="mw-redirect" title="Simplonstrecke">SBB Sion–Brig 1919–1927</a> |

<a href="Emmentalbahn" title="Emmentalbahn">EB Hasle-Rüegsau–Langnau 1919–1932</a>

</p><p><b>Frühere Drehstromelektrifikationen:</b>

<a href="Riffelalptram" title="Riffelalptram">Riffelalptram 1898–1960</a> |

Hoteltram Évian-les-Bains 1898–1908 |

<a href="W%C3%B6llersdorfer_Werke" title="Wöllersdorfer Werke">Wöllersdorfer Militärgleis 1902–1911</a> |

<a href="Brunnen-Morschach-Bahn" title="Brunnen-Morschach-Bahn">BrMB Brunnen-Morschach-Bahn 1905–1969</a> |

<a href="Bergbahn_Luchon%E2%80%93Superbagn%C3%A8res" title="Bergbahn Luchon–Superbagnères">CFHMP Luchon–Superbagnières de Luchon 1912–1966</a> |

<a href="M%C3%BChleggbahn" title="Mühleggbahn">Mühleggbahn 1950–1975</a> |

<a href="Zahnradbahn_Tagebau_Gruhlwerk" title="Zahnradbahn Tagebau Gruhlwerk">RAG Zahnradbahn Tagebau Gruhlwerk 1927–1949</a>

</p><p><b>Versuchsbetriebe:</b>

<a href="Drehstrom-Versuchsstrecke_Gro%C3%9F-Lichterfelde%E2%80%93Zehlendorf" title="Drehstrom-Versuchsstrecke Groß-Lichterfelde–Zehlendorf">Drehstrom-Versuchbetrieb von Siemens & Halske</a> |

<a href="Ganz-Versuchsstrecke_auf_der_%C3%93buda-Insel" title="Ganz-Versuchsstrecke auf der Óbuda-Insel">Ganz-Versuchsstrecke auf der Óbuda-Insel</a> |

<a href="Drehstrom-Versuchsbetrieb_Brig%E2%80%93Iselle" class="mw-redirect" title="Drehstrom-Versuchsbetrieb Brig–Iselle">Drehstrom-Versuchsbetrieb Brig–Iselle</a>

</p>

</div>

</div></div>

<p><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">46.023611111111</span><span class="longitude">7.7497222222222</span><span class="elevation"></span></span><span id="coordinates" class="coordinates -print"><span title="Koordinatensystem WGS84">Koordinaten: </span><a class="external text" href="geo:46.023611111111,7.7497222222222"><span title="Breitengrad">46° 1′ 25″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">7° 44′ 59″ <abbr title="Ost">O</abbr></span>; <span title="Schweizer Landeskoordinaten">CH1903: </span><span title="y easting">624090</span> / <span title="x northing">96944</span></a></span>

</p>

<div>

Normdaten (Geografikum): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4127836-7">4127836-7</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/239939594/">239939594</a></span> </div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-02" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Gornergratbahn&oldid=262075142">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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